رسوم الأمتعة والمقاعد وبرامج الولاء.. الوجه الآخر لاقتصاد الطيران

ومع نمو هذه المصادر، تكتسب الإيرادات الإضافية وزناً متزايداً في اقتصادات القطاع، إلى جانب العائد من بيع التذاكر.

وتتوقع الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) أن تبلغ إيرادات شركات الطيران العالمية نحو 1.165 تريليون دولار في 2026، منها 839 مليار دولار من تذاكر المسافرين، و165 مليار دولار من الإيرادات الإضافية، التي يُتوقع أن تنمو بنسبة 12.6% على أساس سنوي. 

إيرادات تنمو بوتيرة أسرع

وتكشف بيانات "IdeaWorksCompany" عن اتساع دور هذه الإيرادات في نتائج شركات الطيران. إذ ارتفعت الإيرادات الإضافية لدى 58 شركة شملتها المقارنة بين نسختي دراسة 2026 بنسبة 13.4% خلال 2025، متجاوزة نمو الإيرادات الإجمالية البالغ 7.2%. 

كما ارتفع عدد الشركات التي حققت إيرادات إضافية لا تقل عن مليار دولار إلى 30 شركة، مقارنة بـ27 شركة في 2024.

وتغطي الدراسة، الصادرة في سبتمبر(أيلول) 2026، أنشطة 63 شركة طيران خلال 2025، وتشمل الإيرادات الإضافية الخدمات المقدمة للمسافرين، فضلاً عن برامج الولاء والشراكات التجارية، بحسب طبيعة نشاط كل شركة وطريقة احتسابها لهذه الإيرادات. 

5 مليارات يورو من الإيرادات الإضافية 

وتقدم شركة "Ryanair"، بحسب بيانها الرسمي، مثالاً على حجم هذه الأنشطة في نموذج أعمال شركات الطيران منخفضة الكلفة، إذ سجلت إيرادات إضافية بلغت 4.99 مليار يورو خلال سنتها المالية المنتهية في مارس(آذار) 2026، بزيادة 6% على أساس سنوي، فيما ارتفعت إيرادات التذاكر المجدولة 14% إلى 10.56 مليار يورو، ليصل إجمالي الإيرادات إلى 15.54 مليار يورو.

وخلال السنة المالية نفسها، نقلت الشركة 208.4 مليون مسافر، بزيادة 4%، وبلغ متوسط الإيرادات الإضافية نحو 24 يورو لكل مسافر. وفي المقابل، ارتفعت تكاليف التشغيل، باستثناء البنود الاستثنائية، بنسبة 6% إلى 13.09 مليار يورو.

برامج الولاء.. سوق تتجاوز حدود السفر

ولا تقتصر الإيرادات المرتبطة بالمسافرين على الخدمات التي تُشترى أثناء الحجز أو الرحلة، إذ تمتد إلى برامج الولاء التي تتيح لشركات الطيران تحقيق دخل من الشراكات التجارية، ومنها بطاقات الائتمان المشتركة مع المؤسسات المالية.

في الولايات المتحدة، بلغت الإيرادات المجمعة لبرامج المسافرين الدائمين لدى أربع شركات، هي "American Airlines" و"Delta Air Lines" و"Southwest Airlines" و"United Airlines"، نحو 27.9 مليار دولار في 2025، بمتوسط 37.72 دولار لكل مسافر، وفق دراسة "IdeaWorksCompany".

وسجلت "Delta Air Lines" إيرادات من برنامج الولاء 3.362 مليار دولار في 2025، مقابل 3.297 مليار دولار في 2024، بزيادة تقارب 2%، فيما بلغت إيراداتها التشغيلية الإجمالية 63.4 مليار دولار خلال العام نفسه، بحسب نتائج الشركة المالية الرسمية.

إيرادات أكبر.. وهوامش محدودة

على الرغم من اتساع مصادر الدخل، تظل ربحية شركات الطيران مرتبطة بكلفة التشغيل، وليس بحجم الإيرادات وحده. ويتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي، بحسب تقريره لتوقعات قطاع النقل الجوي لعام 2026، أن يبلغ صافي أرباح القطاع العالمي 23 مليار دولار، بهامش ربح صافي 2%، ومتوسط ربح صافي لا يتجاوز 4.5 دولار لكل مسافر مغادر.

من التذكرة إلى العائد الإضافي

يقول خالد حيدر، المختص في إدارة أعمال الطيران، في تصريحات لـ 24، إن تنامي الإيرادات الإضافية يعكس تحولاً في إدارة العائد لدى شركات الطيران، التي تسعى إلى زيادة الإيرادات المتحققة من كل مسافر، عبر تسعير الخدمات بصورة منفصلة، بدلاً من الاعتماد على بيع التذاكر وحده.

ويوضح حيدر أن هذا النموذج يمنح الشركات مساحة أكبر للمنافسة على أسعار التذاكر الأساسية، مع تحقيق عوائد من الخدمات التي يختارها المسافر بحسب احتياجاته، لافتاً إلى أن المقارنة بين الأسعار تتطلب احتساب التكلفة النهائية للرحلة بعد إضافة الرسوم، ما يجعل وضوح الخدمات المشمولة والتكاليف الإضافية عاملاً مؤثراً في قرار الحجز.

الإيرادات الإضافية ليست أرباحاً 

ويشير حيدر إلى اختلاف مصادر الدخل باختلاف نماذج التشغيل، موضحاً أن شركات الطيران منخفضة الكلفة تعتمد بدرجة أكبر على بيع الخدمات بصورة منفصلة، فيما تستفيد شركات أخرى من برامج الولاء والشراكات التجارية، بما فيها بطاقات الائتمان المشتركة. 

ويؤكد أن نمو الإيرادات الإضافية لا يعني بالضرورة ارتفاع الأرباح بالمعدل نفسه، إذ تعتمد مساهمتها في الربحية على تكاليف تقديم الخدمات وإدارة برامج الولاء، إلى جانب تكاليف التشغيل. 

ويظل التحدي أمام الشركات تحويل هذه الإيرادات إلى عوائد مستدامة، مع الحفاظ على تنافسية الأسعار وعدم رفع الكلفة النهائية بما يؤثر في قرار المسافر.