السيارات الكهربائية الصينية تسجل مبيعات قياسية في أوروبا

وقال تقرير لصحيفة "الغارديان" البريطانية إنه في ظل الادعاءات بأن شركات صناعة السيارات الصينية "تغرق" الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بالسيارات المدعومة من الدولة للحصول على حصة سوقية، فإن هذه الأرقام ستعطي زخماً للدعوات إلى فرض حصص ورسوم جمركية أعلى لحماية المصنعين الأوروبيين.
ارتفاع أسعار النفط يسرّع التحول نحو السيارات الكهربائية بمعدلات قياسية - موقع 24تُعيد الحرب في الشرق الأوسط، وما رافقها من اضطرابات في إمدادات الطاقة، وتقلبات حادة في أسعار الوقود، السيارات الكهربائية إلى صدارة خيارات المستهلكين والحكومات، بعد بداية ضعيفة شهدتها السوق العالمية خلال الأشهر الأولى من عام 2026.

وأشارت إلى أن حصة السيارات الكهربائية التي تبيعها العلامات التجارية الصينية ارتفعت إلى 14.2% في أسواق أوروبا الغربية، أي ما يعادل سيارة واحدة من كل 7 سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات، خلال الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، وفقاً لبيانات "شركة شميدت" لأبحاث السيارات. 
وقد مثّلت هذه المبيعات، التي بلغت 171,800 سيارة، زيادة في الحصة السوقية بنحو 5 نقاط مئوية مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025.

واستهدفت علامات تجارية مثل BYD وشيري وبايك وإكس بينغ السوق الأوروبية للتصدير، في ظل سعي الصناعة الصينية للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية العالمية.
ووضع هذا الأمر الشركات المصنعة الأوروبية التقليدية تحت ضغط شديد، في حين تجبرها قوانين الانبعاثات الأكثر صرامة على زيادة مبيعاتها من السيارات الكهربائية.

وتأتي الزيادة في المبيعات الأوروبية على الرغم من الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، وتصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية التي تصنعها بعض الشركات الصينية، بالإضافة إلى رسوم الاستيراد القياسية البالغة 10%.

تُعدّ المملكة المتحدة أكبر سوق أوروبية للسيارات الصينية، وذلك لرفض الحكومة البريطانية اتباع نهج الاتحاد الأوروبي في فرض رسوم إضافية، واستحوذت المملكة المتحدة على ربع مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في أكبر 18 سوقاً في أوروبا الغربية.
"الوفرة الصينية" تعيد هيكلة صناعة السيارات الأوروبية - موقع 24تواجه شركات صناعة السيارات الألمانية الكبرى موجة جديدة من الضغوط تدفعها إلى اتخاذ إجراءات تقشف إضافية، مع تراجع الأرباح وتزايد المنافسة العالمية وارتفاع التكاليف التشغيلية، وتتحدث تقارير عن ارتفاع كبير في حصة مبيعات السيارات الصينية في القارة الأوروبية أخيراً.

على الرغم من أن إيطاليا استحوذت على خُمس الإجمالي، وصفت شميدت لأبحاث السيارات هذا الوضع بأنه "استثناء". فقد قامت شركة "ليبموتور"، إحدى الشركات المصنعة، بتصدير آلاف السيارات الكهربائية الرخيصة من طراز T03 إلى إيطاليا للاستفادة من دعم الحكومة. 
وبفضل هذا الدعم، انخفض سعر T03 إلى 5000 يورو في وقت من الأوقات، وهو سعر أقل بكثير حتى من أسعار الطرازات المنافسة الأقل سعراً.

وباعت الشركات المصنعة الصينية أكثر من 120 طرازًا مختلفًا في أوروبا هذا العام - مقارنة بحوالي 100 طراز من العلامات التجارية الأوروبية.

مع ذلك، قال ماتياس شميدت، مؤسس شركة شميدت للأبحاث، إن حصة الصين في سوق السيارات الكهربائية بالكامل ربما تكون قد بلغت ذروتها، ويعود ذلك جزئياً إلى تحويلها جزءاً من تركيزها نحو السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن.
ولا تخضع هذه السيارات، التي تجمع بين محرك بنزين ملوث وبطارية أصغر حجماً، لرسوم الاتحاد الأوروبي الجمركية حتى الآن.
وأضاف: "نظراً لأن سعة الشحن لا تزال محدودة، فإن زيادة عدد السيارات الهجينة القابلة للشحن تعني انخفاض عدد السيارات الكهربائية بالكامل، والتي من المحتمل أنها بلغت ذروتها في الوقت الحالي. وستحظى السيارات الكهربائية بالكامل بالأولوية مرة أخرى بمجرد بدء الإنتاج المحلي في الاتحاد الأوروبي".
ودعا أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، الشهر الماضي إلى تغيير هذا الوضع.
وقال بلوم إن السيارات الهجينة القابلة للشحن الأوروبية غير قادرة على المنافسة مع نظيراتها الصينية.
وأظهرت الأرقام أيضاً انتعاشاً في مبيعات شركة تسلا في جميع أنحاء أوروبا، مقارنة بالعام الماضي.