تتجدد العقبات أمام "بوينغ" مع ظهور خلل برمجي في نظام إدارة الرحلة بطائرات 737 ماكس، ليضاف إلى سلسلة من المشكلات التقنية وعيوب التصنيع ومراقبة الجودة التي واجهتها الشركة خلال السنوات الماضية.
ويرتبط الخلل ببرنامج إدارة الرحلة، وقد يعطل التوجيه الآلي في ظروف محددة أثناء الهبوط، وفق "وول ستريت جورنال". وقالت "بوينغ" إنها أبلغت المشغلين بالمشكلة، وتعمل على تحديث برمجي لمعالجتها بصورة دائمة.
ضغوط على الإنتاج
يبرز أثر المشكلة في وقت تعمل "بوينغ" على رفع إنتاج طائرات 737 إلى 47 طائرة شهرياً. وقال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في سبتمبر (أيلول) إن الشركة وصلت إلى هذا المعدل، لكنها لم تحقق بعد الاستقرار الكامل عنده، مشيراً إلى أن ذلك استغرق وقتاً أطول من المتوقع.
وقد تؤثر أي تعديلات برمجية على الإنتاج، فيما لم يتضح بعد عدد الطائرات المتأثرة، وسط مراجعة للمشكلة من إدارة الطيران الفيدرالية و"بوينغ".
تحطم طائرتين
تعود أبرز أزمات 737 ماكس إلى عامي 2018 و2019، مع نظام "MCAS"، وهو نظام آلي للتحكم بالطيران صُمم للمساعدة في خفض مقدمة الطائرة عند ارتفاع زاوية الهجوم، وذلك عقب تحطم طائرتي "ليون إير" و"الخطوط الإثيوبية"، ومقتل 346 شخصاً في الحادثين.
الأزمة أوقفت طائرات 737 ماكس عن الطيران لقرابة 20 شهراً، وكلفت "بوينغ" أكثر من 20 مليار دولار، وفق وزارة العدل الأمريكية.
وفي 2021، ظهرت مشكلة كهربائية في بعض طائرات 737 ماكس، دفعت الشركة إلى تعليق تسليم عدد منها، وخروج طائرات من الخدمة مؤقتاً لإجراء الإصلاحات، بحسب إدارة الطيران الفيدرالية.
مشاكل التصنيع
وامتدت المشاكل إلى طائرات 787 دريملاينر، التي واجهت بين 2020 و2022 عيوباً في التصنيع والتجميع، أدت إلى توقف عمليات التسليم لأكثر من عام.
وعادت مشاكل التصنيع إلى 737 ماكس في 2023، بعد اكتشاف خلل لدى المورد "سبيريت إيروسيستمز"، تسبب في تعطيل بعض عمليات التسليم، وفق شركة "بوينغ".
أزمة أخرى برزت في يناير(كانون الثاني) 2024، بعد انفصال جزء يسد فتحة باب من طائرة 737 ماكس 9 تابعة لـ"ألاسكا إيرلاينز" أثناء الرحلة.
غياب مسامير
وكشفت تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل غياب 4 مسامير رئيسية، ما أدى إلى وقف 171 طائرة مؤقتاً، فيما منعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية "بوينغ" من زيادة إنتاج طائرات ماكس.
وفي العام ذاته، كشف تدقيق للجهات التنظيمية عن مشاكل أوسع في مراقبة الجودة وعمليات التصنيع لدى "بوينغ" وموردها "سبيريت".
تأخر الاعتمادات
أما طرازا 737 ماكس 7 و10، فواجها تأخيرات في الاعتماد بسبب مراجعات وتعديلات فنية، قبل أن يحصل "ماكس 7" على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في أغسطس(آب) 2026، بينما اقترب "ماكس 10" من استكمال الإجراءات التنظيمية، وفق إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
بذلك سجلت "بوينغ" خسائر صافية تراكمية 23.3 مليار دولار بين 2018 و2025، بعد احتساب الأرباح والخسائر السنوية خلال الفترة، وفق بيانات الشركة المالية.
وفي ظل الطلب القوي على الطائرات، يرتبط تعافي "بوينغ" بقدرتها على ضبط الجودة واستقرار الإنتاج، وسط رقابة تنظيمية مشددة.