يعيد حادث تصادم قطاري العياط الذي أسفر عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 125 آخرين، ملف السكك الحديدية المصرية وسلامتها إلى الواجهة من جديد، وذلك على الرغم من إجراءات التطوير والتحديث على مدار السنوات السابقة.
7 وفيات و125 مصاباً في حادث العياط.. والحوادث تتراجع 22.7% خلال 2025
أستاذ هندسة الطرق لـ 24: تطوير السكك الحديدية مستمر حتى 2030.. وتحديث الشبكة أثناء التشغيل يفرض تحديات كبيرة
واستثمرت مصر مبالغ ضخمة في السكك الحديدية بلغت نحو 366 مليار جنيه (6.8 مليار دولار) خلال 12 عاماً، شملت تحديث جرارات، عربات، قضبان، محطات وأنظمة الإشارات والتحكم، وذلك في إطار خطة تستهدف رفع الكفاءة وتحسين الخدمة.
وتُظهر البيانات الرسمية المصرية تراجع حوادث القطارات خلال العام الماضي، في وقت تتواصل أعمال التطوير بالتزامن مع التشغيل اليومي لشبكة السكك الحديد، وسط تساؤلات بشأن التحديات التي تواجه استكمال منظومة التحديث والوصول بمعدلات الحوادث إلى أدنى مستوياتها.
366 مليار جنيه (6.8 مليار دولار) للتطوير
وكشف المهندس محمد عامر، رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر، في يوليو (تموز) 2026، أن إجمالي الاستثمارات المخصصة لتطوير السكك الحديدية منذ 2014 بلغ نحو 366 مليار جنيه (6.8 مليار دولار)، موضحاً أن خطة التطوير شملت تجديد الخطوط، وتحديث الإشارات والمحطات، والتوسع في شراء الجرارات والعربات الجديدة.
كما أشار عامر إلى تطوير منظومات التحكم والتشغيل، بهدف تحسين كفاءة الخدمة ورفع مستويات الأمان.
وتضمنت أعمال التحديث إحلال أنظمة الإشارات الكهربائية والإلكترونية محل الأنظمة الميكانيكية القديمة في عدد من الخطوط، وتطوير المزلقانات، بما يساعد على تنظيم حركة القطارات وتقليل الاعتماد على التدخل البشري.
تراجع معدلات الحوادث
وتُظهر بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء انخفاض عدد حوادث القطارات في مصر إلى 170 حادثاً خلال 2025، مقابل 220 حادثاً في 2024، بتراجع نسبته 22.7%.
ووفقاً للبيانات، أسفرت حوادث القطارات خلال 2025 عن 39 وفاة و139 مصاباً، فيما تواصل وزارة النقل تنفيذ مشروعات تحديث الشبكة ضمن خطة تطوير تستهدف تحسين مستويات السلامة وانتظام حركة القطارات.
إلى أين وصل التطوير؟
يقول الدكتور عبدالله عبدالعليم أبوخضرة، أستاذ هندسة الطرق والنقل والمرور بكلية الهندسة في جامعة بني سويف، إن السكك الحديدية المصرية شهدت خلال السنوات الماضية تطويراً شاملاً بعد فترة طويلة من تهالك أجزاء من بنيتها الأساسية.
وأوضح لـ 24 أن التطوير شمل أسطول الجرارات والعربات والقضبان وأنظمة التحكم الإلكتروني، إلى جانب تأهيل العنصر البشري، مشيراً إلى أن الدولة تنفذ خطة متكاملة قصيرة ومتوسطة الأجل تمتد حتى 2030.
ويضيف أن تحديث مرفق السكك الحديدية يختلف عن تنفيذ مشروع جديد، لأن أعمال التطوير تتم بالتزامن مع استمرار حركة القطارات، دون إمكانية وقف الخدمة التي يعتمد عليها قطاع واسع من المواطنين، خصوصاً في محافظات الصعيد.
وأشار إلى أن تنفيذ الأعمال الهندسية أثناء التشغيل يفرض ضغوطاً كبيرة على فرق العمل، لكنه يؤكد أن التطوير مستمر وأن رفع مستويات السلامة يمثل أولوية أساسية.
وشدد على أن الهدف من تطوير منظومات التحكم والإشارات والتشغيل هو تقليل فرص وقوع الحوادث إلى أدنى مستوى ممكن، وصولاً إلى المستهدف المتمثل في انعدامها.
3 عوامل وراء حوادث القطارات
وحدد أبوخضرة 3 عوامل رئيسية يمكن أن تتسبب في حوادث القطارات، تتمثل في العنصر البشري، والحالة الفنية للوحدات المتحركة، وسلامة القضبان والتحويلات.
ويوضح أن تآكل عجلات القطارات أو مشكلات تثبيت القضبان أو تجاوز السرعات المقررة عند المنحنيات، وكذلك الأعطال المحتملة في التحويلات، من الأسباب الفنية التي قد تؤدي إلى خروج العربات عن مسارها، مشيراً إلى أهمية أنظمة التحكم الآلي في مراقبة حركة القطارات والتدخل لتخفيض السرعات أو إيقافها عند الحاجة، إلى جانب أعمال الصيانة والفحص الدوري للقضبان والوحدات المتحركة.
وأكد أبوخضرة أن تحديد أسباب الحادث الأخير يتطلب انتظار نتائج التحقيقات والمعاينات الفنية، مشدداً على عدم إمكانية الجزم بوجود خطأ بشري أو عطل فني قبل صدور التقارير المختصة.